特斯拉的FSD（Full Self-Drive），即完全自动驾驶，是其区别于其他电动汽车的核心竞争优势。特斯拉声称，自2016年10月以来生产的所有车型已配备实现全自动驾驶所需硬件，只需待软件成熟，即可具备相应能力。然而，尽管FSD历经八年的迭代升级，现已是V12版本并刚摘掉“Beta”标签，真正的“完全自动驾驶”仍无人企及，马斯克当年许下的承诺至今仍未兑现。

自动驾驶引发的争议与事故报道频增，但这并未阻止其他车企效仿特斯拉，热衷于描绘未来的自动驾驶愿景。近年来，中国新能源汽车行业竞争白热化，各车企纷纷效仿马斯克，向消费者许下远期甚至难以实现的承诺。

北京车展期间，众多新车亮相，其中不乏在销售车辆的同时勾勒出未来的智能化蓝图。如小米SU7公布了一系列未来升级计划，涵盖城市领航功能拓展、系统优化及新增功能等。东风汽车与大疆车载合作，将在多款车型上搭载其智能驾驶系统及配套硬件。广汽集团则展望了未来数年自动驾驶技术的发展规划，包括逐步实现L3至L4级别的自动驾驶。

总结来看，车企描绘的未来主要集中在智能辅助驾驶和智能座舱领域，且此类“画饼”车型定价通常超过20万元。新能源汽车因采用类似智能手机的OTA技术，可通过后期系统升级实现功能新增或问题修复，为“画饼”提供了技术基础。同时，由于智能驾驶和智能座舱的后续维护、更新成本较高，故这类承诺更多出现在利润空间较大的豪华车型中。