汽车产品的创新竞争逻辑正在发生变化，行业创新重心逐渐向核心硬件转移，底盘成为技术突破的重点。智能驾驶的实现不仅依赖于感知和决策能力，还需要可靠的底层执行系统作为支撑。全线控底盘与具身智能在技术上具有深度同源性，环境识别、决策感知、电动化执行控制和动力学模型本质上是同源的。底盘的电动化和智能化是实现L4级自动驾驶不可或缺的基础。

在北京车展上亮相的全新理想L9 Livis搭载了全线控底盘技术，这再次引发了对底盘电动化和智能化发展的关注。理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国表示，基于对“动力电动化、座舱电动化、底盘电动化、底盘智能化”的递进趋势判断，理想投入超过四年时间完成了全线控底盘量产开发。他认为，只有完成电动化，才能实现真正的智能化。

在产业转型的关键阶段，底盘升级已成为全行业的共同发力方向。车百会理事长张永伟曾公开表示，智能底盘和悬架技术作为汽车行业三大核心领域之一，正经历一场重大变革，但其价值被低估。中国汽车工程学会副秘书长赵立金指出，智能底盘经过三到五年的技术迭代，已经进入线控底盘量产元年。

新一代智能底盘不仅关乎车辆性能升级，还与整车研发体系和自动驾驶技术紧密相关。底盘更新有助于整车模块化开发，缩短研发周期，降低研发成本。新架构底盘也是辅助驾驶和自动驾驶的关键，响应速度快、控制精度高，可以提升驾驶稳定性、安全性和舒适性，打造差异化体验。

然而，围绕新架构底盘的技术路线选择、测试验证以及商业化落地仍面临挑战。刘立国坦言，全线控底盘系统的前期研发投入巨大，包括多轮实验验证、模具、整车验证等，是战略级投入。他认为，随着规模效应提升，该系统的成本会逐步下降。以电子机械制动（EMB）为例，随着团队打破国际垄断并在L9上实现大规模量产，规模化的提升将带来平台化降本，比传统液压制动的潜力更大。

未来成本下降需要规模支撑。零部件企业通常需要年产百万以上才能形成显著规模效应；对于全线控底盘而言，虽不需百万级，但也需要大几十万的量级才能充分分摊前期投入。刘立国预判，随着技术的落地和规模化量产，整个行业也将迎来成本稳步下降。