在东海边，甬舟铁路的建设正在稳步推进。近日，随着桃夭门公铁两用大桥首节钢箱梁的成功架设，全线桥梁均进入架梁施工阶段。这条铁路西起浙江宁波东站，东至舟山本岛，全长76.4公里，包含三座世界级桥梁：西堠门、桃夭门和富翅门公铁两用大桥。

西堠门公铁两用大桥主跨1488米，是世界最大跨度公铁两用大桥；桃夭门公铁两用大桥主跨666米，为世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；富翅门公铁两用大桥主跨388米，为世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥。这三座大桥均采用公铁同层设计方案，中间通行高速铁路列车，两侧为双向六车道高速公路，以应对舟山海域台风多发、海风强劲的环境特点。

桃夭门公铁两用大桥箱梁采用了“三箱分离”结构，中间的铁路钢箱梁更重，两侧的公路钢箱梁较轻，使铁路与公路受力相对独立，同时又能共同承担斜拉体系传递的轴力、弯矩与扭矩。而富翅门公铁两用大桥则创新采用了“梁中穿塔”的结构设计，梁体宽度达56.5米，突破传统斜拉桥构造局限，兼顾通航尺度与公铁同层通行需求。

舟山海域风大、浪高、水深、流急，常年受台风影响，海上施工窗口期紧。在这种环境下建设世界级跨海大桥，离不开先进的海工装备。“铁建大桥起2”号全回转起重船承担了富翅门公铁两用大桥最重钢箱梁的吊装任务，该船总长130米，型宽37.2米，型深8.8米，主钩最大起重能力1300吨，可抗12级风，吊装定位精度可达厘米级。

作为国家《中长期铁路网规划》重大项目，甬舟铁路建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史，填补浙江省“市市通高铁”的最后一块短板。届时，宁波至舟山的高铁最快仅需26分钟，杭州至舟山的火车旅行时间也将缩短至一个半小时左右。