保时捷中国业务持续下跌。2024年1月13日，保时捷官方发布的数据显示，2024年全球交付量为31.07万辆，同比下滑3%。其中，中国市场交付5.69万辆，同比大跌28%；欧洲（不包括德国）交付7.59万辆，同比增长8%；德国本土市场交付3.59万辆，同比增长11%；北美交付8.65万辆，同比增长1%；其他海外新兴市场销量增长6%至5.55万辆。

针对中国市场的大幅下跌，保时捷表示受整体经济环境影响，公司销量下滑。保时捷正在坚持以价值为主导的销售方式，力求实现在中国的需求和销量的平衡。分车型来看，2024年Macan销售8.28万辆，同比下滑5%；911销量为5.09万辆，同比增长2%；718车型销量为2.37万辆，同比增长15%；Taycan销量下跌49%至2.08万辆；Panamera销量为2.96万辆，同比下滑13%。Cayenne车型成为2024年最畅销的一款，交付量达到10.29万辆，同比增长18%。

实际上，从2022年开始，保时捷在中国的销量就开始下滑。2021年至2024年的销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆和5.69万辆。为了挽救颓势，保时捷加大了在中国市场的技术投入。2024年12月4日，保时捷宣布在中国增设技术部门，统筹研发工作，并直接向首席执行官汇报。新设立的技术部门还负责本地采购与质量保证职能。

渠道方面，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰透露，未来两年将逐步优化网络，计划在2026年底保留约100家经销商。2024年末，保时捷被曝裁员。对此，保时捷回应称面对复杂市场环境，确实在进行内部组织架构优化重组，以保持可持续发展。相关措施涉及直接人力成本及行政管理开支、差旅费用及培训成本等间接人力成本。

财务方面，保时捷2024年前三季度财报显示，全球营收为285.6亿欧元，较2023年同期下降5.2%；营业利润为9.74亿欧元，同比大跌41%。