10月26日，彭博社援引市场研究机构Dataforce的数据称，2026年第三季度，中国品牌汽车在欧洲的注册量同比增长约一倍，市场份额达到12.7%，首次在一个完整季度内超过日本品牌的11.9%。五年前，这个数字还只有约1%。

从整体来看，欧洲车市正在复苏。根据ACEA的数据，2026年1至9月，欧盟加英国及EFTA市场的新车注册量约为1055.5万辆，同比增长6.3%，其中9月单月增长了10.2%。纯电车型在欧盟前八个月的市场份额已升至21.7%，前九个月累计销量首次超过汽油车。市场整体增长，电动化进程加快，但中国品牌增速更快。9月单月，中国品牌的市场份额进一步上升至14.5%，较8月高出近3个百分点，创下历史纪录。

混动车型成为关键因素。欧盟自2024年10月底对中国产纯电动车加征最高45.3%的关税后，中国品牌迅速转向只缴纳10%基础关税的插混和混动车型。2026年6月，中国品牌在欧洲插混市场的份额一度达到34%的历史高位，上半年欧洲插混销量前三名全部是中国车型。比亚迪依然是欧洲最大的中国新能源车企，8月市占率达到7.6%；奇瑞旗下奇瑞、JAECOO、OMODA三个品牌合计8月市占率为3.6%，JAECOO 7在3月和9月两度成为英国最畅销车型。

相比之下，日本品牌在混动领域的表现较为乏力。尽管丰田仍然是日系品牌在欧洲的主要支柱，但仅靠丰田一家难以支撑整个阵营。2026年5月，丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六家合计销量为13.04万辆，同比下降3%，而同期比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计销量达到13.84万辆，同比增长65%。日产5月在欧洲销量同比下滑16%，三菱跌幅高达44.7%。虽然日系品牌在混动燃油效率方面有良好口碑，但插混产品线的不足使它们未能充分利用欧洲政策红利；同时，纯电布局迟缓也导致其在快速增长的市场中持续失分。

面对这种情况，欧盟正在准备新的措施。除了对中国混动车设置进口数量上限，布鲁塞尔还在研究将补贴和企业用车税收优惠与欧洲本地生产挂钩。中国车企也迅速作出反应：比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞在西班牙落地组装，本地化生产已成为必要条件。一个季度的市场份额超越可以归因于关税缝隙和混动窗口期，但要将12.7%的市场份额变为可持续的基础，未来的关键在于谁能更快地将工厂和供应链搬到欧洲。